Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

3 метра

Метрострой

Дело было в далёких нулевых. Тогда ещё не было ярких светодиодных фонарей и я лазил под землю с мощной галогенной зеркальной лампой и здоровым свинцовым аккумулятором для неё. И полез я как-то с одним человеком в заброшенный метрострой, которых в те времена в Москве стояло не мало.

Спустились в тоннель, пошли по нему. Длинный, почти километровый тоннель будущего метро заканчивался ничем особо не примечательным тупиком. Разложились, стали фотографировать. Я заметил, что по стене идёт линия временного освещения на лампах накаливания. Подобные линии всегда протянуты в метростроях и безопасности ради рассчитаны на 36 вольт. И тут пришла внезапная идея — попробовать подключить эту линию к свинцовому аккумулятору, который у меня был с собой. Он выдавал 12 вольт, но этого должно было хватить, чтобы немного зажечь лампы. Я залез на стенку, как-то примотал провода освещения к клеммам аккумулятора, особо не надеясь, что изрядно подгнившая за много лет заброшенности линия ламп может заработать. Но она заработала! Медленно нити ламп прогрелись и засветились тусклым красным светом, даже не в пол накала, а в десятую его часть. Это создало совершенно потрясающее ощущение. Как будто я оживил это огромное сооружение: то, что казалось безнадёжно заброшенным и погибшем, оказывается работало!

Но, увы, аккумулятор не мог долго питать столько ламп накаливания и через несколько минут его пришлось отключить. Лампы погасли и быстро остыли. Ну а нам пора было выбираться на поверхность.

promo alex_avr2 july 2, 2018 13:00 41
Buy for 200 tokens
Думаю многие слышали рассказы про огромные бункеры под Москвой, подземные города, секретное метро на случай ядерной войны. Многое в этих рассказах очевидно преувеличено, что-то придумано, но безусловно, основаны они не на пустом месте. Совсем недавно небольшой кусочек этих подземных тайн был…
3 метра

Рельс

Один из самых удачных подарков мне на ДР, которые я когда либо получал. Кусок настоящего рельса :D
Штука абсолютно фундаментальная и весьма увесистая.



Марка рельса - Р18, что означает вес 18 кг на метр. Такие рельсы используются для узкоколеек и в шахтах. На большой железной дороге используются рельсы вплоть до Р75.
3 метра

Про баранов

В этот прекрасный воскресный день появилось стойкое желание набросить, чем и займусь :)

Практически на всех ЖД направления из Москвы есть 1-2 станции в ближнем Подмосковье, где из пригородных электричек выходит большая часть людей. Я часто пользуюсь одной из таких станций. Есть у наших людей дурацкая привычка - готовиться к выходу заранее. Сильно заранее. Очень сильно заранее. Поезд еще только тронулся от предыдущей остановки, а они уже начинают вставать и проходить поближе к выходу, толпясь в проходе. Зачастую очередь на выход доходит почти до середины вагона с обеих сторон. Люди стоят с сумками, чемоданами, рюкзаками, зимой - в жаркой одежде и ждут. Ждут долго. Иногда станция является конечной для данного поезда и он заезжает на третий путь, по правилам со скоростью то ли не более 10 км/ч, то ли не более 5 км/ч. Забавно наблюдать в таких случаях за людьми в очереди на выход - видно, что их явно раздражает поезд, который так меееедленно плетется, но сделать они ничего не могут. Я же обычно сижу и просто жду, пока выйдут все людишки на станции и выхожу быстро и без толкучки после всех.

Однако, все меняется, когда я еду с велосипедом (а это случается не редко). Во многих поездах, к сожалению, нет абсолютно никакого места, куда его можно пристроить и приходится его кое как ставить с краю прохода около тамбура, где он несколько мешается проходящим мимо. И вот мы подъезжаем к станции, где большая часть людей включая меня выходит. Народ уже вовсю толпится в проходе. Я никуда не спешу, но у меня есть искренне желание выйти побыстрее с великом, только ради того, чтобы не мешать выходить другим людям. Как бы не так, все попытки обычно оказываются провальными. Люди видят, что я пытаюсь выйти, но вместо того, чтобы уступить - все стараются побыстрее прошмыгнуть мимо, лишь бы оказаться впереди. Достаточно было бы остановиться ровно на две(!!) секунды и все, проблем бы не было, я бы спокойно вышел и все потом быстрее бы вышли. Но нет, люди прут как бараны, самое смешное, что при этом они цепляются конечностями за руль, за педали, за колеса, пачкают свою одежду, иногда больно бьются, но оказываются на свободе на целых две секунды раньше видимо важнее.

П.С. Я тут ни в коем случае не ною и даже не пытаюсь что-то изменить :)

П.П.С. Сам я всегда если вижу, что кому-то тяжело пройти - уступаю, частенько придерживая толпу сзади. И не важно - будь это бабушка с палочкой, дяденька с тяжелой сумкой или школьник с велосипедом.
3 метра

Звонки

Сегодня был поставлен своеобразный рекорд - проснулся утром(в поезде) и увидел 79 (семьдесят девять) пропущенных вызов начиная с 6 утра. По работе. Благо на телефоне настроено так, что ночью все звонки отключаются, кроме нескольких самых важных номеров, а то прецеденты звонков в 2 часа ночи тоже были :)

А вообще, не люблю когда мне звонят, да и сам звонить не люблю, в большинстве случаев. Впрочем не удивительно, ведь 95% входящих звонков - когда кому-то от меня что-то надо.
3 метра

Рамки в метро

Уже после монтажа и запуска этих систем в работу стали выясняться неприятные нюансы. Рамки оказались слишком чувствительными — они реагируют на ключи, зонты, планшеты и ноутбуки. Сами рамки были установлены в шахматном порядке, фактически впритык, поэтому каждая из них «чувствует» соседнюю зону. Если через рамки идёт несколько человек и тем более толпа, то понять, на кого именно они реагируют, невозможно. Даже сам производитель пишет в инструкции, что дистанция между рамками должна быть больше 1 метра.

Еще одна серьёзная проблема проявилась на 30 московских станциях неглубокого залегания, где вестибюль практически лежит на тоннеле — там уже стали «фонить» проезжающие мимо поезда. Рамки срабатывают на них одновременно, зашкаливая красным сигналом. Такой эффект наблюдается, например, на «Бабушкинской», «Свиблово», «Юго-Западной», «Войковской», «Проспекте Вернадского», «Полежаевской», «Улице 1905 года», «Октябрьском поле», «Щукинской», «Тушинской», «Беляево», «Сходненской». Почему не учли такой нюанс — непонятно. Пункт 3 инструкции к SmartScan C18 говорит, что рамку нельзя устанавливать около движущихся масс металла — ворот, люков и тем более транспорта. (статья целиком)


То что рамки на входе в метро абсолютно бессмысленны в общем-то было понятно еще до их установки. Реальность оказалась еще хуже - они даже технически не выполняют возложенные на них задачи, зато "в августе 2015 года эта компания выиграла тендер на поставку ещё 27 рамок на 4,2 млн рублей и контракт на обслуживание (19 млн рублей)".
3 метра

Обломки советской империи

Старый пост, но пусть будет.
---

Оказался я тут достаточно-таки спонтанно. За пару недель до этого, сидя в душном подмосковье я даже не подозревал что увижу это место, а о самом месте читал только небольшой рассказ много-много лет назад, впрочем, он меня тогда еще впечатлил, хотя я и не знал, что это и где это.

Жаркий день августа, четверо раздолбаев едут в автобусе по пыльной южной дороге под палящим солнцем.
-Смотри, это не она?
-Да, да, точно, это она!

Через 5 минут они уже стояли на обочине дороги, смотря вслед уезжающему автобусу и любуясь окрестными холмистыми пейзажами. Райские места... Кто бы мог подумать, что люди сюда приехали для того чтобы побывать на заброшенной атомной электростанции.



Collapse )
3 метра

Кругобайкальская железная дорога - панорамы

Панорамами города в Яндексе и прочих системах уже давно никого не удивить. С помощью специальных панорамных камер на автомобилях были отсняты практически все улочки и даже подворотни в большинстве крупных и не очень городов. Определенным новшеством были панорамы парков и пешеходных зон снятых с велосипедов.

Но...



Вернувшись из путешествия на потрясающе красивую Кругобайскальскую железную дрогу я как обычно полез изучать карты, чтобы посмотреть где мы гуляли, измерить расстояния и т.п. Какое же было мое удивление, когда я увидел, что КБЖД отснята на панорамах, причем не с чего-нибудь, а с тепловоза!

Collapse )
3 метра

Путешествие под землей

Этот рассказ был написан мной несколько лет назад, но я так и не опубликовал его. На днях я его немножко дополнил и закончил. Все описанное в рассказе - абсолютная правда, переданная настолько точно, насколько возможно, единственное исключение... Впрочем я думаю вы сами догадаетесь где правда, а где вымысел :)
По желанию читателей я могу опубликовать в комментариях фотографии практически из любого описанного места (по одной на читателя :)), кроме парочки мест, из которых, увы, фотографий нет. Но за качество не ручаюсь :)
Думаю многие узнают описанные места, но никто не узнает их все :)

***

Ступеньки... Опять я спускаюсь по этой вертикальной лестнице. Опять ржавый металл, он тут повсюду, все из него - лестница, ограждение, стенки. Тут 100% влажность. Тут все знакомо. Считаю пролеты, осталось немного... Двадцать первый, я внизу. Взгляд вверх - уходящая в туман, бесконечная шахта. Пока спускался успел зажариться, но это ненадолго - скоро вечный подземный холод возьмет свое. Нужно идти вперед. Прохожу в тоннель ведущий от шахты и вскоре выхожу на развилку с большим круглым тоннелем. Этот момент меня всегда немного завораживал - ведь я внутри.
Collapse )
3 метра

Отменен поезд Мурманск-Заполярная

В связи с изменением Администрацией Мурманской области заказа на организацию транспортного обслуживания населения в 2014 году с 1 февраля изменяется график движения пригородных поездов по территории Мурманской области. ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» информирует пассажиров о том, что с 1 февраля 2014 года будут отменены следующие пригородные поезда:

- № 6651/6652 сообщением Мурманск - Заполярная по воскресеньям, а на участке Моккет - Заполярная по пятницам;
- № 6653/6654 сообщением Заполярная - Мурманск;

С 1 февраля 2014 года назначаются следующие пригородные поезда:

- №№ 6653/6654, 6655/6656 сообщением Моккет - Мурманск по пятницам;
- № 6657/6658 сообщением Мурманск - Моккет по четвергам.


Немного устаревшая новость, но тем не менее. Предчувствие не подвело и самый северный пригородный поезд в мире отменили. Хорошо, что я все-таки успел прокатиться на нем в последний раз. Если быть совсем точным, то поезд не отменили полностью, но укоротили маршрут следования почти в два раза, так что теперь до Заполярного на нем не доехать. Судя по общим тенденциям вскоре можно ожидать полную отмену этого поезда. Более того, поговаривают, что грядет отмена всего пригородного железнодорожного сообщения, кроме Московской и Ленинградской области, что очень печально.