Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

3 метра

Про навигатор

Последние полтора года передвигаюсь почти только на машине и, естественно, постоянно пользуюсь навигатором (яндекс). Ну и, естественно, не редко со мной кто-то ездит пассажиром — знакомые, друзья, коллеги и т.п.

Так вот выявился класс людей, которые всегда всё знают лучше навигатора.
-Вот тут можно дворами проехать, быстрее будет!
-Тут что-то маршрут странный, давай лучше поедем по-другому, там будет быстрее!
-Да ну этот навигатор, без него всегда быстрее получается.
-Забей на навигатор, я тебе расскажу как доехать.

Ну и в таком духе. Довольно много раз доверялся советчикам, в итоге иногда они заговаривались и забывали предупредить про какой-нибудь поворот (или предупреждали за 20 метров) и мы теряли кучу времени на то, чтобы развернуться. Либо попадали в пробку "которой тут никогда не было". Как-то раз поехав "короткой дорогой" в ночи приехали к перекрытию этой дороги из-за ремонта: хотели сэкономить 5 минут, потеряли почти час, возвращаясь на трассу. И в таком духе. Не всегда, конечно, заканчивалось фейлами, но частенько.

Меня впечатляет самоуверенность людей, которые говорят, что знают как доехать до другого конца Москвы быстрее, чем по навигатору. Свои субъективные впечатления и представления они ставят выше, чем объективные данные о движении получаемые в реальном времени с десятков тысяч источников по всему городу программой, у которой есть точнейшая база данных всех дорог, их соединений, среднего времени движения по ним и т.п.

Я даже когда еду по маршруту, где знаю наизусть каждый поворот, полосу и знак — обычно включаю навигатор, ибо есть места, где раз в месяц можно запросто встрять на час или два, просто из-за перекрытия дорог (на можайской эстакаде, например, привет перекрытию кутузовского) и их можно объехать если использовать данные навигатора и не раз он меня выручал.

К тому же, мне гораздо комфортные, когда я заранее вижу маршрут на экране, особенно в Москве, где бывает нужно совершить 3-5 манёвров на очень коротком промежутке дороги, перестроившись через 5 полос и т.п., чем когда мне человек пытается объяснить как проехать словами и жестами (загораживая правое зеркало, ага). Поэтому последнее время даже если человек клятвенно заявляет, что объяснит дорогу — я просто прошу поставить точку на навигаторе (или сам ставлю если знаю куда едем).

И да, всё написанное выше применимо конкретно к яндекс навигатору и к Москве и области. Скорее всего и к другим крупным городам, но допускаю, что в регионах навигатор может работать хуже, например в прошлом году на Кавказе он иногда выдавал действительно странные и неправильные маршруты (хотя всё равно помогал сильно). Ну и речь идёт про городские дороги, естественно где-нибудь на заводской территории я послушаю как проехать, ну или там в лесу по грунтовке.

И да, естественно навигатор иногда ошибается. Есть неточности в базе дорог, есть места где он стабильно недооценивает время проезда и иногда из-за этого можно потерять время и проехать не самым эффективным образом. Но это весьма редкие случаи, которые с лихвой перекрываются подавляющим большинством случаев, когда навигатор прекрасно справляется со своей задачей.
promo alex_avr2 июль 2, 2018 13:00 41
Buy for 200 tokens
Думаю многие слышали рассказы про огромные бункеры под Москвой, подземные города, секретное метро на случай ядерной войны. Многое в этих рассказах очевидно преувеличено, что-то придумано, но безусловно, основаны они не на пустом месте. Совсем недавно небольшой кусочек этих подземных тайн был…
3 метра

Про машинку

Три месяца назад обзавелся машинкой. С тех пор накатал почти 5000 км, можно подвести некоторые итоги. Чтобы не мучить тех кому не интересно читать про машинку кучей постов - решил все написать в одном. Так что фоток и текста будет полно!

Заранее прошу прощения за сумбур, опечатки и ошибки, текста много, писал впопыхах!
Ну и большинство фото с телефона, не красоты ради, а информации для :)



Collapse )
3 метра

Разработка USB звуковой карты с цифровой передачей звука

Больше двух лет назад передо мной встала задача передачи звука на сравнительно большие расстояния. Нужно было передавать несколько каналов звука, выходящих с USB звуковой карты на усилители, стоявшие в разных комнатах того же здания на расстояниях от 15 до 40 метров от компьютера. Студийное качество звука хоть было и не нужно, но тем не менее звук должен был быть достаточно качественным. Как выяснилось, простых, дешевых и надежных средств решить подобную задачу нет (во всяком случае я не нашел), поэтому пошел долгий путь эволюции собственных решений.



Collapse )
3 метра

Каменоломня

По моим личным меркам подмосковные каменоломни (даже самые крупные типа Сьян, Киселей и т.п.) не представляют большого интереса. Низкие потолки, в основном узкие штреки, сплошной голый камень, затхлый воздух (как следствие посещения большого количества людей), исписанные стены - вот, что из себя представляют широко известные подмосковные системы. Однако у них есть одно достоинство - они находятся рядом с Москвой - в них можно скататься даже за один день без ночевки. Достоинство существенно, так как, чтобы увидеть по-настоящему большие и интересные горные выработки надо ехать за тысячу километров от Москвы (если не рассматривать единичные исключения).

Однако кроме широко известных систем есть и мало известные системки. Они, конечно, чаще всего намного меньше и скучнее больших, но, как выяснилось - и среди них бывают очень интересные. Про одну из таких систем я и расскажу.



Collapse )
3 метра

Про эволюцию модулестроения или как правильно управлять двигателями постоянного тока

Так сложилось, что последние 11 лет меня буквально преследуют проекты, в которых нужно управлять двигателями постоянного тока. Эта задача не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Спустя все эти годы, я наконец, пришел к пониманию, как должен быть устроен правильный драйвер и хочу поделиться своими знаниями :)


Предыдущее(2014) и последнее(2017) поколения моих универсальных модулей управления двигателями постоянного тока.

Collapse )
3 метра

Маленький юбилей и немного про журнал

Традиционный пост второго ноября - сегодня ровно 10 лет как я путешествую под землей!



Очень многое за эти 10 лет изменилось. Что-то стало лучше, что-то стало хуже, что-то стало просто другим. Другим стал и я.
Не уверен, что через год будет такой пост - обстоятельства меняются, да и 11 - не такое круглое число :)

Кстати, если бы я не удалил первый ЖЖ, то ему бы тоже стукнуло бы десять лет этой осенью, но его больше нет. Новому журналу шесть лет. За шесть лет изменился и он - про подземку новых записей больше почти не публикуется и вряд ли это поменяется в обозримом будущем. Зато теперь тут гораздо больше про электронику, технику, ну и просто всякого разного. Впрочем, как показала практика - эти темы вам, дорогие читатели, интереснее.

Не так давно количество подписчиков этого журнала перевалило за тысячу - эдакий психологический рубеж. У этого есть свои плюсы и минусы - с одной стороны журнал интересен людям, раз они сами приходят - ведь специальным поиском "френдов", накручиванием рейтинга и прочей ерундой я никогда не занимался и не собираюсь - я просто пишу посты на интересные мне темы. Это, конечно, приятно. С другой стороны - уютный журнал уже перестал быть таким уютным и каждый раз когда я сюда пишу - задумываюсь о том, сколько людей это прочитает и нужно ли им это читать. Ну и, конечно, чем больше людей, тем больше абсолютных неадекватов. Если раньше их не было вообще, то сейчас черный список упорно растет. Зато мне нередко приходят личные сообщения вида "Прочитал весь твой журнал от и до. Очень круто пишешь, спасибо!" и это вдвойне приятно. Частенько обращаются люди по каким-то конкретным вопросам, которые я освещал - например про 3D-принтер написало человек 15, а про расстановщик человек 5. Есть несколько статей, которые прошли почти незамеченными в самом журннале, но на которые упорно выводят поисковики, например статью с ликбезом про емкость аккумуляторов каждый день читает множество людей. Некоторые записи, кстати, специально делаются с расчетом на поисковики.

Постараюсь и дальше писать интересные посты! Всем добра! :)
3 метра

Дальность связи модулей на NRF24L01+

В последнее время в моих проектах понадобилось организовывать двухстороннюю цифровую радиосвязь между компьютером и носимыми устройствами в пределах нескольких смежных помещений.

Первая реализация была сделана на Wi-Fi модулях ESP8266. Так как в конечном счете мне было желательно иметь на выходе RS-232/485 - была найдена прошивка(даже не одна), для этих модулей, реализующая мост TCP-RS232. Решение оказалось вполне рабочим, но, как показала практика - все-таки не слишком удачным. Wi-Fi - слишком навороченная технология для такой простой задачи, а китайские микросхемы с самописными прошивками - слишком ненадежны. основная проблема технологии в том, что если связь по каким-то причинам теряется (а происходит это периодически), то на восстановление соединения уходит довольно много времени, что в моем случае критично - связь должна быть достаточно стабильной и постоянной, без задержек. Кроме того, разные прошивки обладают разными глюками, которые, например могут увеличивать пинги до неприличных значений (>1000мс), просто наглухо завешивать модуль, а некоторые "фичи" декларируемые авторами, при определенных раскладах даже самопроизвольно сбрасывать все настройки.

В общем для избавления от этого всего геморроя было принято решение перейти на более "дубовую" радиосвязь, в которой понятие соединения отсутствовало бы в принципе. Выбор пал сразу на знакомую многим норвежскую(мимими) микросхему NRF24L01+, модули с которой в бесчисленном количестве продают китайцы.


Collapse )
3 метра

Расстановщик и производство

Я тут уже наверное всем надоел писать про расстановщик, но скорее всего это одна из последних записей про него :))

Впервые я его использовал "по-серьезному", для потокового производства плат. До этого я делал лишь небольшие тестовые "партии", причем постоянно приходилось исправлять какие-то косяки, непрерывно следить за процессом и т.п. Сейчас же мне удалось все настроить до такой степени, что я практически со спокойной душой оставлял аппарат работать без присмотра и шел готовить ужин, например. Результат мне очень понравился. Да, недочеты были, в основном - проблемы с захватом компонентов по разным причинам, буду до отлаживать - всякая ерунда по большей части. Однако, решение проблем занимало не много времени, большую часть времени аппарат работал как надо. В итоге за 6 часов расставлено и спаяно 47 плат. Вручную бы я их умер бы расставлять. Итоговая эффективная скорость составила 266 компонентов в час (мгновенная около 500). Это учитывая замену плат, периодическую рекалибровку, решение всех косяков и т.п. При этом аппарат работал в фоне, я занимался своими делами, подготовкой новых и запеканием расставленных плат.

Конечно, до скорости промышленных аппаратов (десятки тысяч компонентов в час) тут далеко, но и цели достичь таких скоростей не ставилось. Итоговая скорость позволяет мне за 2-3 дня закрыть потребность в производстве плат на пару месяцев вперед, поэтому скорее всего станок я уже не буду как-то особо модернизировать и улучшать, а оставлю работать как есть. А вот о второй версии я подумываю, но это никак не раньше 2017 :)



Collapse )
3 метра

Права

Получил права. Теорию и площадку сдал с первого раза, а вот город - со второго, хотя совершенно не надеялся. Что я имею сказать? Система гнилая на 85-90%. С группой от автошколы первый раз стабильно сдают город 30% людей (теорию и площадку чаще всего сдают все). Даже по официальной статистике в нашем ГАИ: висит список из десятка групп и везде процент сдачи города с первого раза как под копирку 28-33. Причем по наблюдениям, вероятность сдать с первого раза почти случайная, если совсем явно не накосячить. На пересдаче города все еще проще: кто заплатил - тот сдал, кто не заплатил - тот не сдал + некоторая небольшая погрешность. Много людей пересдают по 5-6 раз.

Весь процесс построен таким образом, что завалить можно кого угодно и если гаишник захочет, то ты не сдашь 99%, даже если идеально проедешь. Все усугубляется совершенно отвратным состоянием дорог, отсутствующими или вводящими в заблуждения знаками и разметкой. Доходит до анекдотичного - когда я первый раз сдавал город, у девочки из моей группы возникла спорная ситуация по трактовке знака. Гаишник растерялся и стал звонить в ГИБДД, с целью узнать как правильно, а потом вместе с двумя инструкторами стоял у машины и изучал ПДД разложенные на багажнике, в итоге все затянулось на 40 минут, но к единому мнению так и не пришли, а девочку тогда заставили сдавать второй раз (сдала).

Покупают права очень многие. По моим прикидкам - не меньше половины от тех, кто не сдал с первого раза. Причем купивший права точно также сдает экзамен, как и обычно, потому что весь процесс записывается на видеорегистратор, но гаишник просто не валит специально, а иногда может помочь. Кроме того весь процесс построен в совершенно архаичном формате: нужно приезжать к 9 утра и потом ждать, ждать часами, не зная когда тебя примут. Я прождал на улице с 9 до 15, но после меня осталось еще много людей. Не знаю как это можно пережить зимой, но именно поэтому я специально пошел учиться весной, чтобы сдавать летом. Если ты не сдал, то пересдачу назначают примерно через 5 (пять) недель. Хотя по закону пересдавать можно через неделю, но "у нас много людей". Теоретически можно попробовать записаться через госуслуги на пересдачу, но мою заявку просто проигнорировали, а когда прошла дата, которую я указал в заявке - прислали в ответ отказ без объяснения причин (сами госуслуги - тоже то еще приключение).

Но в итоге мне повезло и попался на редкость адекватный гаишник и абсолютно убитая в хлам десятка. Обычно у нас сдают на двух приорах (и учился я на приоре), которые в более менее адекватном состоянии. Но так получилось, что в мой день сдачи принимали еще и на десятке, на которой я в итоге и катался. Правое зеркало не регулируется вообще, левое регулируется, но на середине экзамена оно само куда-то съехало и я в него уже мало что видел. Первая передача постоянно вылетает, да и вообще коробка ушатана и с трудом можно понять, куда воткнулся рычаг. Педали тугие. Но самое суровое - руль без усилителя, который вообще не крутится, особенно после того как привык к рулю с усилителем. Впрочем, мне понравилось :)
Из-а своей дубовости эта машина прощала ошибки, и я даже заглох всего один раз. Я проехал довольно сложный маршрут, но не допустил ни одного существенного косяка. А вот по мелочам, если бы гаишник стал придираться - набежали бы штрафные балы на пересдачу. Но он не стал, за что ему большое спасибо.

В итоге я с правами, честно полученными. Но отношение к покупке прав у меня поменялось. Система построена таким образом, что просто вынуждает людей покупать права, даже если они добросовестно учились и вполне неплохо водят для новичков. Это, разумеется, никак не оправдывает тех, кто водит как урод, независимо от факта покупки прав. Просто эти вещи практически никак не связаны между собой.