3 метра

Заглавное

Самое интересное в моем журнале:


Путешествия:
Флора побережья Баренцева моря
Замерзший вокзал
Сибирь 2014 или что можно сделать за 12 дней - обзорный фото отчет
Коркинский угольный разрез
РЖД - Кружева на просторах Страны - ЖД линия Заполярная-Мурманск
Север 2013 или что можно сделать за 35 дней - обзорный фото отчет
Заполярный. Город, карьер, комбинат и самая северная ЖД в мире
● Чатыр-Даг зимой день 1, день 2
Красивые панорамы из Хибин и с поборежья Кольского полуострова
Сплав по речке Тохмайоки, видео
Таганай или горы за 6 часов
● Отчет по Абхазии день 1, день 2, день 3, день 4 и 5
Поездка на Кольский полуостров, за полярный круг, зимой
Заброшенная Крымская АЭС
Осень наступает. Рассказ.

Подземка
История одного подземного долгостроя
Унифицированный командный пункт
Про "анти-диггерский" закон
Немного творчества
Неожиданная встреча
Диггерский рай
Белокаменная загадка
Кабельный коллектор большого диаметра
Рассказ: Путешествие под землей
Романтика рудников
Подземное море на -400
Открытие участка Парк Победы - Деловой центр
Река Копытовка
Подземный Киев, январь 2014
Московский метрополитен. Заключение правительственной экспертизы по проекту. 1933
Подземная шахтная подъемная машина или как копер упрятали под землю
Подземный железнодорожный тупик
Необычная система кирпичных ходов в Москве
● Подборки красивых фото: 1, 2, 3
Про подземную фотографию. Постановка света.
Исторический тоннель
Тайна ручьев поклонной горы
Красивый кабельный коллектор с лесенками
Глубокая кабельная система
Зимняя сказка в кабельном коллекторе
Красивый сухой кирпичный дренажный тоннель в центре
Подземелья полуострова Немецкий
● История московского водопровода часть 1, часть 2
Метрострой в Митино
Заброшенный ЖД тоннель в Дидино + фото + еще фото
Замерзший водопад в Брянском овраге
Река Синичка
Всякое разное с обработкой
Соляные шахты
Сокские штольни
● Самая большая теплосеть Москвы Раз и Два
Внутри горнопроходческого щита
Покатушки на велах под землей
Двухэтажная речка
Путь есть всегда!
Празднование нового года 2010 под землей, пуск феерверков
Как работают черметчики в Алсу

Электроника:
Оловянные нитевидные кристаллы в электронной технике
Неоновые индикаторы
Нестабильная температура экструдера Wanhao Duplicator i3
Про кабели - алюминий под медь и наоборот
Часы на неоновых лампах
Изготовление трафаретов для нанесения паяльной пасты в домашних условиях
Рабочие моменты - как отлаживается электроника
Логический анализатор
DSO 203 прошивка
Почему управление одним реле с помощью ARM процессора - это нормально?
Измеритель резонансной частоты контура
Антикот
Поколение RFID, Arduino головного мозга или как все-таки измерить резонансную частоту контура
Емкость аккумуляторов: ликбез
Паяем платы паяльной пастой
Дешевые печатные платы из китая
Про электростатику
Задержки при чтении из ком порта
Фонарь на металлогалогенной лампе
Литий против свинца - сравниваем аккумуляторы
Разрабатываемая система стабилизации фото/видеокамеры
Ремонтируем Canon SX200 после утопления
Подключаем дисплей из Vogue/Playboy к микроконтроллеру
Пайка SMD - TSSOP48
Эволюция SD карт памяти
Делаем переходник TQFP100-DIP100
Делаем печатные платы с помощью фольги
Самодельная фотовспышка
Эпичный пост про ремонт Canon A640 и скрещивание двух моделей фотоаппаратов

Снаряжение, техника безопасности:
Краткий обзор новой TIKKA XP
Пищевой термос
Jetboil - незаменимая вещь в походе
Про опасность спуска в колодцы
Наглядное пособие опасности речек

Канализация и водопровод:
Канализационная насосная станция ЦПКиО
Центральная канализационная насосная станция Москвы
Интернет через канализацию
Загородный канал
Прочистка и инспекция канализационных труб
Курьяновские очистные сооружения
Люберецкие очистные сооружения - как очищают сточные воды Москвы и борются с запахами
Рублевская станция водоподготовки
Рублевский гидроузел и водозаборная станция
Западная станция водоподготовки
Восточная водопроводная станция
Юго-Западная водопроводная станция Москвы
● История московского водопровода часть 1, часть 2
Екатерининский водопровод - подземная галерея
Кирпич галереи Екатерининского водопровода
Третий мытищинский водопровод - фото, чертежи, документы

Разное:

Про Habr
Кредитные карты
Ремонт техники
Заморозка кабелей жидким азотом
Про серьезную технику и идиотов
Рассуждения про систему ГО
Эстакада в сити
Панорама Донецка
Мобильный комплекс Ярс - поездка на базу
Небольшая поездка в Шатуру
Сплав по Сетуни или феерические идиоты
Крымская АЭС - как могло бы быть. Другие заброшенные АЭС.
Феерверк от РЖД на новый год - искрящие токосъемники поездов
Тайны сталинских домов
Сюрреализм на высоте 215 метров в дыму
Взрыв 203-х метровой башни


Также существуют метки, их можно посмотреть тут:
МЕТКИ

К сожалению метками я стал помечать посты только с определенного времени и в старых постах их нет.

Самые популярные метки:

Водопровод
Военная техника
ГО
Гидротехнические сооружения
Город
Горы
Государство
Дренажные системы
Железнодорожное
Идиоты
Истории о диггерах
Исторические тоннели
История
Канализация
Карьер
Коллектор
Кольский полуостров
Магистрали
Метро
Метрострой
Микроконтроллеры
Печатные платы
Подземка
Подземная речка
Полуостров Немецкий
Природа
Программирование
Путешествия
Разработанные устройства
Рудник
Сюрреализм
Техника
Техника безопасности
Фототехника
Шахты
Электроника
Энергосистема
Ядерное
promo alex_avr2 июль 2, 2018 13:00 41
Buy for 200 tokens
Думаю многие слышали рассказы про огромные бункеры под Москвой, подземные города, секретное метро на случай ядерной войны. Многое в этих рассказах очевидно преувеличено, что-то придумано, но безусловно, основаны они не на пустом месте. Совсем недавно небольшой кусочек этих подземных тайн был…
3 метра

Про автосервисы

Когда только обзавелся машиной, ещё довольно плохо представлял, как она обслуживается. Сейчас-то мне понятно, что ничего сложного нет, кроме может быть каких-то совсем серьёзных работ, типа капремонта двигателя или переборки автоматической коробки передач. Большинство работ (чаще всего это регламентное обслуживание, а не ремонт) я теперь делаю сам. Причин на то довольно много и я о них напишу в конце, а сначала пара историй про автосервисы, на личном опыте полученных.



Сервис номер 1. Не какой-то левый, а весьма известный и уважаемый на "клубном" форуме, типа специализируется на паджериках. Туда я приехал в самом начале после покупки машины, Collapse )
3 метра

14 лет под землёй

Традиционная запись 2 ноября: ровно 14 лет как я осознанно изучаю подземку 🙂

Ну и традиционная фотография. Это самая страшная фотография под землёй, которую я когда либо делал.

Мы бродили по давным-давно заброшенному руднику, расположенному в весьма непрочных слоистых породах. Завалы шли один за другим, местами страшные, но все проходимые. Почти закончили обследование доступной части, как преодолев очередной завал вышли к краю огромной выработки. Это была отработанная жила, продолжавшаяся куда-то далеко вперёд, так что конца и не высветить. Но самое главное — она простиралась и вверх, причудливыми изгибами, так что увидеть верхнюю точку не получалось, но её высота — как минимум метров 30-40, а скорее всего сильно больше. Метров на 10-15 выше жила перебивала тоннель, из которого вниз свисали рельсы узкоколейки (их видно на фото).

Я уже много лет мечтал сделать фотографию в такой жиле, однако её вид смущал: огромные отслаивающиеся куски породы, часть которой уже обрушилась, таким образом, чтобы пройти по жиле нужно было карабкаться по этим завалам мимо нависающих пластов. Очень аккуратно я пролез в жилу метров на 30, положил пару фонарей и сделал кадр, используя wi-fi в фотоаппарате. Пока фотографировал — сверху сыпался какой-то песочек...



Закончив с фотографированием максимально быстро я поспешил ретироваться в штрек. Когда я вылезал из жилы сзади и откуда-то сильно сверху что-то отчётливо упало, не очень большое, но оптимизма оно не внушало, учитывая что обвалы часто начинаются с таких одиноко падающих небольших камешков, так что я безмерно порадовался, что вылез оттуда :)
3 метра

Снежные Ловозёрские тундры

В Москве снега до сих пор нет, между тем я ещё больше месяца назад успел по нему накататься, заехав наверх Ловозёрского горного массива, что на крайнем севере. В те дни там уже выпал и несколько дней лежал снег 🙂



По кавказским горам я уже накатался, теперь ещё и по северным покатал. Машинка оправдывает своё предназначение, заодно радует и меня — очень приятно заезжать в подобные места. Дальше просто несколько фотографий зимнего настроения!

Collapse )
3 метра

Блок питания

Нужно странное: блок питания постоянного тока с выходным напряжением попадающим в диапазон 60-100В и током 1А или более. Ни у кого подобного не завалялось случайно не нужного? Для нужд музея, для старой техники)

Ну и развлечения ради — загадка.



Эта деталь используется в составе устройства, которое является частью другого устройства. Как называется первое устройство? Его название всем гарантированно знакомо, однако при его упоминании обычно представляют нечто совсем технически другое.

Загадка сложная, так что можно задавать наводящие вопросы)
Если кто-то уверенно знает, потому что когда-то показали/рассказали про это устройство — дайте другим погадать)
3 метра

Бауманке нужен пиар или ещё раз о том, как стартапер выиграл суд у Бауманки

Я уже редко вспоминаю о "любимом" ВУЗе, но некоторое время назад получил я такое сообщение в личку ЖЖ:

У Вас на сайте была статья в январе 2013 г. о Бауманке. Даже не о Бауманке, а стартапере. Вот ее хотели бы заменить. Новость уже настолько неактуальная, но прямо, ой...Можно ли вместо нее опубликовать новую статью? Или эту удалить и опубликовать другой новостной повод? Сможете мне хоть как-нибудь помочь? Поможете? Вот эта статья https://alex-avr2.livejournal.com/195430.html

Пока читал — чуть не поперхнулся.
Хотели бы заменить.
Статью.
В моем блоге.
Или удалить.
Да ещё и новую зафигачить.

А пост тот был про чувака который заключил контракт с бауманкой, а его по сути кинули, причем дошло все до самого верхнего уровня, боже упаси, ректора Александрова. Да и пост то по сути был лишь цитатой из основного материала на стороннем сайте, с моим небольшим комментарием.

Преодолев желание сразу послать максимально далеко и надолго с такими запросами, я решил расспросить, собственно кто, зачем и как.

Далее переписка:

Collapse )
3 метра

Биллайн

После более 15 лет с Биллайном, решил от него наконец-то свалить. Оформил заявку на перенос номера к другому оператору. Было много звонков и много уговоров. И вежливые и наглые и обещания невероятных скидок и даже обещали повысить приоритет подключения к интернету, чтобы мол у меня он лучше работал при большой загрузке базовых станций. Я бы не стал про всё это писать, если бы не сегодняшняя смска.



На первых строчках я чуть не проронил скупую слезу, но на последних в очередной раз убедился, что сделал правильно.

Блин, я сваливаю от вас, нахрена мне ваш личный кабинет за 10 рублей в день? Вы там совсем дурачки что ли? Этож надо на такой мелочи настолько окончательно и бесповоротно испортить впечатление о себе, хотя куда уж там.
3 метра

Мониторинг температуры, влажности и давления в бункере

Недавно реализовал свою маленькую мечту. Кто был в Бункере 703 (а благодаря нему я уже развиртуализовался с многими френдами из ЖЖ) знают, что она из главных проблем у нас — влажность. За два года в бункере я неплохо изучил основные принципы поддержания ТВР — температурно-влажностного режима. И хорошо знаю, как всё работает в теории. А вот с практикой сложнее по той простой причине, что центральный кондиционер у нас к сожалению не функционирует ввиду отсутствия холодильных машин (подробнее рассказывал тут). В результате, единственный способ, которым мы реально можем влиять на влажность — включать/выключать главный вентилятор (могучая штука на 15 кВт).

Но встаёт вопрос, когда вентиляцию включать, а когда не стоит? Например, если включить, когда на улице тепло и влажно, то внизу станет ещё хуже, при температуре конструкций 18 градусов — на них выпадет конденсат. А если включить, когда на улице сильно холоднее, чем внизу, то станет наоборот лучше — вниз пойдёт холодный сухой воздух. Собственно так и получается, обычно — зимой у нас довольно сухо, а летом адово мокро и влажно. Но есть ещё промежуточные сезоны, например сейчас, когда днём тепло, а ночью уже бывает прохладно, и что если включать вентиляцию по ночам? А ещё вопрос как сильно успевает прогреться/охладиться воздух, пока дойдёт до низу, ведь это около ста метров вентиляционых труб и коробов с огромной тепловой инерцией (напоминаю, часть труб имеют стенку толщиной 10мм). А ещё вопрос как хорошо воздух распространяется по объекту, ведь даже по ощущениям в зависимости от того где находишься — чувствуешь разную влажность и температуру. Не говоря о том, что у нас есть электрическая подстанция 10/0.4кВ, трансформаторы на которой даже в режиме холостого хода дают несколько кВт тепла, что тоже влияет на климат.

В общем вопросов много, а ответов было мало, потому что не было нормальных средств измерения температуры и влажности. Нет, у нас конечно, сохранились психрометры и стоит пара цифровых измерителей с дисплеями, но они весьма инерционны, никто с них не записывает показания и ими сложно измерить параметры в вентиляционной системе (сдувает))). Есть даже регистратор влажности с барабаном с пишущей лентой, правда не совсем исправный). Вот я, наконец-то, уладил это недоразумение и в один из вечеров за несколько часов и родилось это:



Collapse )
3 метра

Два года владения Pajero Sport 2

Вот так, незаметно прошло ровно два года, как я купил машину Pajero Sport 2.
Всё собираюсь написать кучу подробностей про опыт эксплуатации, но всё никак не доходят руки, поэтому пусть будет кратко.

Пробег за два года — 47 тысяч километров. Серьёзных ДТП: 0. Пара мелких контактов с другими машинами (царапины) по моей вине, решались на месте. Куууууууча мелких коцек внутри и снаружи, внизу и вообще везде. Но я не жалею — машина покупалась для путешествий, экспедиций, работы. Мне пофиг на царапины и всякие такие мелочи. Просто в один прекрасный день покрашу её в раптор.

Серьёзных проблем по технике: 0. Всяких мелочей много, подавляющее большинство связано с окислением, коррозией. Где-то болты закисли, где-то направляющие суппортов, где-то контакты (один раз было). Не уехал ровно один раз — из-за умершего аккумулятора (от предыдущего хозяина остался), поменял и забыл. Из самого серьёзного ремонта — пожалуй замена задних суппортов. Они не очень удачной конструкции на этой машине и в условиях московских зим закисают намертво. Поставил новые суппорта от Паджеро 2, лишенные этой проблемы. Ах да, ещё стал радиатор подтекать: общая проблема всех современных машин. Не сильно, но решил заменить — не хотелось чтобы он потёк сильнее в дальней дороге.

Обслуживаю машину почти полностью сам. Вначале съездил в сервис пару раз, потом забил и стал делать всё сам: это быстрее, дешевле и в результате я уверен, в отличие от результата работы криворуких сервисменов. Кроме того изучаю как устроена машина, так что в случае чего более вероятно смогу починить что-то в условиях экспедиции, где до сервиса сотни километров. Ну и продиагностировать по-быстрому. Ну к тому же это просто приятно и инетресно лично мне. Единственное, что сделал в сервисе за последнее время — это заменил ремень ГРМ, ибо операция нужна редко, довольно сложная на моём двигателе и в случае чего последствия будут фатальные. Ну и да, кондиционер обслужил, ибо это требует спец оборудования.

Из внедорожной подготовки — пока только резина и усиленная защита. Сделал спальную полку (отдельным постом выложу, мега вещь), следующее на очереди — экспедиционный багажник на крышу.

Вообще, машина оказалась очень простой и неприхотливой (тут правда надо сделать поправку, что это первая машина и опыта с другими я не имею). В ней довольно мало "умной" электроники и всё сделано достаточно просто и дубово. Своего рода японский уазик. Перед покупкой я думал, что такие машины это весьма сложно, что там какие-то особые технологии, особенно в японской машине, относительно современном внедорожнике. Фиг там, то же самое ржавое железо, которое надо выбивать кувалдой, когда оно закисает :)

За всё время владения я ни на секунду не пожалел о покупке машины и о покупке конкретной модели и конкретного экземпляра. Я рад, что купил редкую бензиновую версию, ибо она не доставляет вообще никаких проблем, в отличие от дизелей (судя по форумам). Машина позволила очень сильно расширить возможности путешествий, возможности работы и перемещений: сейчас я уже не представляю, как бы я без неё прожил бы эти два года. Вождение по прежнему доставляет огромное удовольствие, также как и само осознание возможностей перемещения.

Написал сумбурно, если у кого-то есть какие-то вопросы — пишите, с радостью отвечу.

А ниже просто куча случайных фоток из разных поездок.



Collapse )
3 метра

Исторический тюбинг в Бункере 703

Мы в Бункере 703 давно мечтали заполучить чугунный тюбинг в нашу экспозицию. Но не так-то просто раздобыть такой специфичный конструктивный элемент, ведь они применяются только при строительстве метро и шахт.

Спустя два года после основания музея у нас неожиданно появилась такая возможность, причём в самом лучшем виде. Александр Попов, он же russos написал пост про строительство пересадки на станцию Динамо, в котором упомянул про демонтированные из конструкции станции чугунные тюбинги. Сразу же появилась идея попробовать получить один из них. Использовать их всё равно уже нельзя — они не совместимы с современными тюбингами, а вот определённую историческую ценность они представляют. Всё-таки это самые старые чугунные тюбинги в Москве, 1938 года.

И вот, после переговоров с компанией Ингеоком, которая строила пересадку и большой помощью Александра Попова мы таки договорились о передаче нам тюбингов, причем сразу двух. Второй тюбинг так вообще уникальный — фасонный. Такие тюбинги имеют необычную форму и используются для создания арки над проходами между платформой и центральным залом станции.

Перевозка и разгрузка была на мне и это была отдельная эпопея. Впервые в жизни организовывал перевозку полутора тонн чугуна по центру Москвы :)
Большой тюбинг — элемент бокового тоннеля станции диаметром 9.5 метров. Весит около одной тонны. Но, чтобы выгрузить его на будущее место установки на улице нужен был манипулятор с грузоподъёмностью 5 тонн, так как выгрузка происходила на большом вылете стрелы.



Collapse )

Получив столь ценные экспонаты, мы решили не просто разместить их в музее, а создать своего рода небольшую городскую достопримечательность: сделать небольшой скверик с тюбингом на постаменте и лавочками, во дворе Бункера 703 (свободно доступен днём).



К сожалению, сейчас у музея нет достаточно средств, для организации такой площадки, поэтому я запустил краудфандинговую кампанию по сбору средств на неё:
https://planeta.ru/campaigns/tubing
Вы можете помочь в организации этого маленького уютного скверика)
Взамен можно получить наши сувениры или записаться на экскурсию. Кстати, если запишетесь на инженерную экскурсию, то проводить вам её буду лично я :)

Ну ещё можно помочь просто распространением информации, спасибо!

Кстати, на оба тюбинга можно посмотреть уже сейчас, первый установлен на своём постаменте во дворике, второй можно увидеть если записаться на экскурсию и спуститься вниз, в бункер, на глубину 43 метра.


P.S. Всем спасибо за поздравления с ДР! :)